Нажмите "Enter", чтобы перейти к содержанию

Фотоотчёт: Как устранить задир на поршневой скутера?

Сколько раз я сам себе зарекался не идти на поводу у клиента: не вникаться в его финансовые проблемы, а значит пренебрегать покупкой более лучших расходных материалов и запчастей в ущерб качеству работы, не слушать клиента о том, что он сам, буквально час назад перебирал движок, а значит, априори он в техническом плане офигенен… И прочее и прочее и прочее… Но тупизм есть тупизм и в сотый раз я изменил своему принципу и из-за своего тупизма чуть не влетел на деньги.

Тупизм

Звонит мне как-то один мой хороший знакомый и жалуется, что двигатель его «Лейки» после прогрева и не продолжительного движения начинает стучать и клинит. Я ему сразу набрасываю варианты: однозначно — клинит поршневая, а не вариатор (клиентам свойственно так полагать), отказал масляный насос, неправильно установлена поршневая или как это часто бывает — неправильная обкатка.

Клиент все отрицает напрочь: масло хорошее, двигатель только недавно сам перебирал и установил новую поршневую и что самое главное — все колхозные гуру уже посмотрели его помойку — озвучили разные версии (все они в основном сводились к проискам НЛО и нарушению канонов Фен-шуй при сборке), но к общему знаменателю так никто из них и не пришел…

В общем договорились мы с клиентом о том, что он мне привезет только один двигатель и я посмотрю, что с этим всем его барахлом можно сделать.

Снял я поршневую. Юбка поршня как и ожидалось представляла из себя сплошной задир.

задир на поршне скутера

Смачный задир на зеркале цилиндра.

Задир на цилиндре скутера

Так это был не мой косяк — звоню клиенту и доношу до его сведения, что поршневая сдохла и ее в любом случае нужно менять. Попутно выспрашиваю у него как он ставил поршневую и смазывал ли он поршень и цилиндр маслом. Клиент признался, что собирал все на сухую — я тут же озвучиваю версию о том, что причиной постоянного клина двигателя как раз таки стала сборка на сухую. Клиент соглашается со мной и без разговоров покупает новую поршневую.

Поршневая диаметром 61 мм объемом 170 СС и стоит около 1800 рублей (стоила, сейчас не знаю). Как потом оказалось — поршневая данного производителя оказалась бракованная и не качественная как по мне. Зеркало цилиндра все в раковинах, поршень в цилиндре болтался, но зато хон на зеркале по качеству был выше всяких похвал. Я такого качественного хона на китайских поршневых еще не встречал.

Как бы то ни было, но поршневую мы поменяли на другую того же производителя, но она оказалось не намного лучше, но других производителей объемом 170 СС в продаже не было, а были только 57 мм 150 СС, поэтому взяли, что было в магазине…

Кстати, для тех кто не знает: на «Лейку» без труда и переделок можно установить поршневую 57мм 150СС, 61 мм 170 СС и 62 мм 180 СС. 62 мм на ней стояла в стоке, но она давным давно уже износилась, а в продаже найти такой поршневой так и не удалось. Пришлось идти на компромисс и ставить 61мм.

поршневая скутера 61 мм 170 кубов

Репутация и бабло — однозначное решение

Я не особо вникая в проблему по-быстрому ставлю новую поршневую и с видом гуру вручаю клиенту двигатель. На следующий день клиент звонит и возмущенным голосом заявляет, что двигатель опять стучит и клинит… Я начинаю строить догадки на счет наличия масла в картере агрессивной езды — клиент все отрицает и утверждает, что масло только что залили и со двора даже никуда не выезжал. Успел только завести, прогреть как история с стуком клином начала повторяться.

Тут уже не отмажешься — косяк в любом случае мой. Грю: привози опять — буду смотреть. На том мы с ним и порешили.

Не буду я вдаваться во все тонкости скажу лишь, что причина клина заключалась в забитом всякой гадостью масляном фильтре. Из которого я вытащил и листья с деревьев и шерсть собачью и герметик и даже семена растений…

Теперь о главном: новая поршневая по моей вине из-за вновь образовавшегося задира — на вынос. Коленчатый вал, но уже не по моей вине тоже на вынос так же как и набор прокладок, цепь масляного насоса, масло и прочие издержки. На счет коленчатого вала — трудно, что либо о нем говорить, так как он скорей всего уже до моего вмешательства был в плохом состоянии, а точнее — клинил через оборот, а вот поршневая — да. Это мой косяк, поэтому мы сошлись с клиентом на том, что я попробую ее восстановить, то есть устранить задиры и если двигатель не будет жрать масло и валить как положено, то значит клиент ничего не теряет кроме времени. А если двигатель будет жрать масло, дохнуть, плохо заводиться, то я куплю за свои деньги новую поршневую и поменяю ее бесплатно.

Для начала давайте рассмотрим, чем опасен задир на юбке и цилиндре и почему и в каких случаях его можно устранять

Задир опасен и неприятен тем, что большая по площади поверхность трущихся между собой деталей ЦПГ принимает очень грубую, шершавую и не однородную структуру. Из-за чего в в месте образования задира во время работы двигателя идет интенсивный угар масла и сильный нагрев и как следствие деформация, а иногда и полное разрушение деталей. Плюс ко всему — поршневые кольца в местах задира плохо прилегают к поверхности цилиндра, что приводит к пропуску газов из камеры сгорания в картер и как следствие к потери компрессии, а значит мощности и максимальной скорости.

В каких случаях целесообразно устранять задиры?

Задиры целесообразно устранять только в том случае, когда цилиндр не имеет износа рабочей поверхности так называемой выработки. Как в моем случае. То есть, если поршневая уже прилично изношена и на рабочих поверхностях ЦПГ образовались задиры — не важно по какой причине, то устранять задиры на такой поршневой по моему мнению не целесообразно. Так как это пустая трата времени, во всяком случае для меня.

Как устранить задир?

Берем кусок не слишком грубой наждачки. И в поперечном от направления задира зачищаем поврежденную поверхность юбки поршня и зеркала цилиндра. Сильно до блеска и тем более до дыр шлифовать задир не нужно и не желательно. Наша задача — по-максимуму сгладить и выровнять рабочею поверхность деталей и все.

Второй момент, нам нужно снять поршневые кольца и в ихних канавках напротив мест где образовался задир — надфилем хорошенько прошлифовать боковые стенки канавок. В процессе образования задира часто случается так, что канавки поршневых колец в местах задиров деформируются или в в них попадают частички расплавленного металла и поршневые кольца начинают в этих местах подклинивать, а то и совсем прикипают намертво. Поэтому, в целях сохранения подвижности поршневых колец — канавки нужно прошлифовать в обязательном порядке.

Как было

Как стало

Что это дает?

Таким образом я уже восстановил несколько новых поршневых в том числе и эту. Каких бы то ни было последующих проблем с угаром масла или потерей максимальной скорости, мощности я не наблюдал. Вывод: такой способ ремонта имеет место быть, тем более, если учесть тот факт, что эта работа по силам любому хоть немного понимающему в технике и по деньгам вам ничего не будет стоить.

8 комментариев

  1. Pocik29
    Pocik29 02.03.2015

    По поводу клина вариатора, это уже Матвеев и его банда развели эту тему — «клинит вариатор». Стук в двигателе, это либо детонация идет, либо коленвал пора менять. Стук в двигателе понятие растяжимое, но все же, это уже проблемы в области ЦПГ. Некоторые путают стук с вибрацией.
    А вот маслице стоило бы заменить в «брюхе» двигателя, а сеточку почистить, после сбора ЦПГ.

  2. Pocik29
    Pocik29 02.03.2015

    Хочу еще добавить, у меня есть подтема на эту статью, но пока я ее размещать не буду, так как в мотор попросту ползти не охота. Когда будет возможность, то обязательно все расскажу.

  3. Админ
    Админ 03.03.2015

    Евгений, я вот думаю: снимать видео к статьям или нет? Как по мне — видео как информация не очень хорошо усваивается и как ни крути — видео — это долго и не удобно. Статья — проще: прочел минут за пять, скачал нужные фотки и почапал в гараж. И если что не понятно — в любой момент зашел на сайт и посмотрел, а с видео одна морока будет. Что думаешь?

  4. Pocik29
    Pocik29 06.03.2015

    С видосом(видео) может быть много мороки, как и вопросов. У новичков, скажем, как то открутить, как это открутить ? Всего то не снимешь на видео. Хотя, сам решай, но со статьями в фотографиях, проще наверное будет.

  5. Админ
    Админ 06.03.2015

    Может быть и попробую снять парочку видосов, а там видно будет.

  6. T
    T 09.04.2015

    Стоит понимать какого рода задир, если слабенький и пальцем не ощущаются царапины то можно наждаком и поршень в тех местах где приклинил немного подточить, убирать все царапины на поршне смысла нет, в исправном двигателе он не трется об стенку цилиндра, но снять пару-тройку соток нужно обязательно.

    Если же царапина глубокая то поршня не жилец для уважающего себя райдера, мощности она никогда не выдаст, а проблем с ресурсом и перегревами будет валом, такую можно оставить только на овощных жоповозах максиум на тыщу пока денег нет на новую.

    Ух не мне вам объяснять что зазор в 2 замках колец на 2т моторе с новья 0.35, а на выброс 0.7
    При этом компрессия с новья 12-13, а на выброс 6-7. С царапиной все так же.

  7. Админ
    Админ 09.04.2015

    Если задир образовался на новой поршневой не имеющей износа, тем более на поршневой дешевого китайского скутера либо мотоцикла, то попробовать устранить задир способом описанном в статье попробовать стоит.

  8. Dimon
    Dimon 21.03.2017

    На «Минскачах» в юности шлифовали цилиндры по нескольку дней, поршень второго ремонта что бы засадить. Не в каждой деревушке можно было цилиндр проточить. Терпение и труд — всё перетрут. :wacko:

Комментарии недоступны

Top